Club Santanaligero

es posible alguien lo ha echo ??? a ojo me da que se podria hacer

Se de alguien que lo hizo, creo que cambio el servo porque si no no daba suficiente presión, o algo así, de todas formas o homologas o te echarán para atrás en la itv.

Un saludo

Yo lo he hecho y quedan perfectamente pero la ITV no la pasa. No hace falta poner servo más grande.

Que motivos ponen para no pasarla

denliger wrote:Que motivos ponen para no pasarla

Que frena mas de la cuenta

Los motivos son que esos coches no llevan frenos de disco traseros.

Yo llevo con ellos un tiempo ya, y la verdad es que frena del copón. Simplemente cambié la bomba, que la original del 2-A no daba para tanto disco
A la hora de la ITV, pellizco al latiguillo trasero, y en menos de una hora tambores montados y frenando. Es un poco engorroso, pero merece la pena...

Y digo yo que si se podría homologar.....?

La cosa no es compleja pero tiene su histria, yo primero iría a la itv para hablar con el ingeniero y hacer la consulta, aquí como en todo dependerá del tipo de persona que sea, hay quienes prefieren no complicarse la vida (al final el pone un a firma a una reforma de un trasto viejo y le asaltarán dudas de si se hace bien, más la responsabilidad de si te pegas un castañazo, lo que te pase a ti y a otros que puedan verse implicados, lo más fácil para él es decir que NO), si pasas ese filtro, luego buscate un ingeniero que te haga el proyecto, ideal es conseguir un ingeniero que se lleve muy bien con el de la itv y matas dos pájaros de un tiro.

Esta es una reforma de importancia y sin homologación no se puede. Además tienes que hacer pruebas de laboratorio (de frenada). Calculo que si es solo esta reforma debería costarte todo entre 400 y 800 EUR. Ideal para convencer a los ingenieros es demostrarle que hay modelos de ese LR más modernos que la llevan (que creo que no será el caso). A mi desde luego me asaltan dudas de la compensación de la frenada entre los ejes delanteros y traseros, no pueden frenar los dos por igual, debería ser más potente delante para que no derrape (imaginaos bajando una calzada mojada con una curva...)

Lo de estar montando y desmontando, en mi modesta opinión yo ni me lo plantearía.

Un saludo

Buenos dias, tengo un amigo con un 124 le ha cambiado el motor a un 1800 le ha modificado el ancho de via trasero lo ha convertido en un 2 puertas ,era de 4 y yo se lo lleve a la itv,neumático trasero 285 y lo homologo todo creo que le costó sobre 600e y paso la itv bien en mi ligero cuando empiece a restaurarlo pondre disco detras,merece la pena, y sobre la frenada se le pone un compensador mecanico con la suspension , como trae el anibal, se regula y ya esta, un saludo.

Mas fácil es meter tambores anchos de los militares o los que llevaban los Series V8 ingleses.
Al ser tambores no se va a notar y el ancho de vías aumenta pero casi inapreciable para el fulanito de la ITV.
Y los 600 € restantes te los gastas en cerveza.

jajaja, yo opino lo mismo, vervezaaaaa
un saludo

Bueno 550 EUR guardalos para la multa por alcoholemia al volver a casa

Yo particularmente prefiero homologar y estar tranquilo,pero bueno hay gustos para todo,con el mio intentare ponerlo legal.

Loa traseros no se pueden, por lo que tengo entendido...

candelas wrote:Loa traseros no se pueden, por lo que tengo entendido...

sino ya los habia homologado ....ehhh

voy a seguir investigando sobre el tema

habeis probado a fabricar un protector de discos para taparlos... eso disimula la faena.... yo lo probaré este abril ....

en cuanto a lo de compensar frenada ... si los discos son del mismo diametro basta com poner pinzas mas pequeñas atrás... del mismo modo que los bombines de los tambores son de diferente diametro atras ...