Club Santanaligero

Hola a todos, he observado que mi Ligero tira mucho humo blanco en bajadas con pendiente y prolongadas, con el motor reteniendo. Me ha dado cuenta por el retrovisor, porque ni llaneando ni subiendo tira demasiado humo y en cambio, sí bajando.

Alguien sabe por qué? Un poco raro, no?

¿Retenes de valvula?, algún experto te lo dirá, que yo de esto se lo justo

Un saludo

Yo le he cambiado retenes de válvula y en las bajadas reteniendo sigue echando humo...

yo no soy experto pero lo mas económico es comenzar por ahí

y también comprobar inyectores

También he sacado inyectores, esmerilado toveras, comprobado que pulverizan bien, calados a sus presión y me sigue echando humo.
Ahora bien me echa humo sólo en frio y en pendientes pronunciadas reteniendo.
Y creo haber observado que en rutas de campo cuando bajamos pendientes reteniendo me aumenta el consumo de aceite.

el humo en frio no se puede quitar

Tambien puede ser por las guias de valvula, ¿no?.

Un saludo

llevas razón mantti

pero si pones los retenes cuando los desmontas sin quitar la culata puedes mover los vástagos de las válvulas y comprobar la holgura de las guías de las válvulas y si se pasa de la tolerancia ya sabes a quitar culata y mandarla al rectificador

¿Y no es mejor cambiar solamente las guias y a correr?.

Un saludo

Pero cambiar guias hay que quitar la culata y llevarla a la rectificadora, el mayor problema es que los retenes de las valvulas de estos motores son una mierda, no llevan en la parte de arriba el tipico muelle que llevan todos los retenes y al retener mucho pues algo consume.

¿Por qué hay que llevarla a la rectificadora?, es algo que aún no he hecho y me interesa saber.

Un saludo

Por que van metidas a presión, vamos yo eso nunca lo he visto hacer en el taller y no se si sera posible sin llevar la culata a la rectificadora.

Es que yo por lo que tenía entendido hay un util para sacarlas.

Un saludo

Yo recuerdo haberle cambiado guías a las culatas de lo Pegaso cuando trabajé en un taller de camiones y es cierto,utilizábamos un útil para hacerlo en la prensa.Pero como dice Luixmy,en los talleres de ahora esto ya casi no se hace,se manda al rectificador y ya se repasan o se sustituyen los asientos de las válvulas.

Me he documentado un poco y si que existe dicho util, tanto para meterlas como para sacarlas.

Un saludo

lo de la rectificadora es por que a la vez que le cambian las guias comprueban los asientos de las valvulas y la estanqueidad de la culata y tambien la planifican

y en algunos casos la limpian por dentro

Si se enfria el auto en bajadas es normal lo del humo.... ¿ llevas termos tato y de la temperatura adecuada ?

... a ver, si todo lo anterior de guías y retenes de válvulas está ok, entonces (en mi modesta opinión) es un problema de excesivo Blow-by (fugas por compresión), ya que como comentas, a un régimen superior y con carga esto no te pasa. A bajo régimen la duración en tiempo de la carrera de compresión es más larga que a alto régimen, por lo que el gas comprimido también tiene más tiempo de escapar por los segmentos, llegando al final de la carrera de compresión con menos presión, de ahí que cuando se produzca la inyección salga algo de humo blanco ... Perdona por el rollo, con un cambio de segmentos quizá se apañe.

Un saludo.

Ari.

Gracias por las respuestas.

Ari8x68s una pregunta: si el motor va reteniendo, también entrará menos mezcla en el cilindro, ya que no se abre el acelerador no? Por tanto, puede haber más presión que con el acelerador pisado a tope?

Entiendo también que si bajase la cuesta con el motor reteniendo pero muy revolucionado, no debería salir tanto humo?

Por último, para saber si se trata de segmentos, bastaría con medir la compresión real, sacando un calentador, correcto?

Saludos

Perdona por el rollo, con un cambio de segmentos quizá se apañe.

O se ponga peor, ya que el cilindro está adaptado a los antiguos.

No lo he hecho nunca, pero creo que se saca un inyector.

Un saludo

... a ver Canlo, si tu coche no es gasolina, como supongo que es el caso, no lleva mariposa, por lo que no hay ninguna restricción al paso del aire salvo el filtro de aire. Lo que sucede cuando aprietas el acelerador es que actuas sobre la bomba variando la cantidad de gasoil inyectada. Los motores diesel trabajan con una mezcla cualitativa mientras que los motores de gasolina lo hacen con una mezcla cuantitativa. ¿Aclarado?.

Un saludo.

Ari.

... compañero Manttinos,

tienes razón, podría ir peor, jeje. Si no hay escalón en la camisa, se podría intentar pulir ligeramente e intentar evitar la rectificación. La solución mejor pasa evidentemente por el rectificado.

Un saludo.

Ari.

Aclarado, señor!!!

jeje, un saludo compañero !!! y a mandar.

Ari.

respecto a los segmentos hay una marca que los fabrica de autocorreccon, o algo asi,, que se ajustan a la deformidad o desgaste del cilindro,,perfecicle,,, creo recordar que se llaman,,,