las masas a parte de forma provisional hasta que sepa dónde van originalmente
Suelen ir a un tornillo del bloque, soporte motor..., la he visto en varios sitios, busca un sitio que haga buen contacto y te sirve.
aceite acumulado probablemente de algún retén de la transfer, todo absolutamente pringado como me esperaba
FRC 1780, creo recordar.
Empieza la pesadilla de las métricas inglesas
¿Seguro?, en Santana todo es posible , pero creo que lo que pase es que aún siendo métrica hay paso de rosca fino y grueso, no recuerdo haber encontrado whitworth en un Santana, ni siquiera en Defender, si algunos tornillos en Range Rover.
las masas a parte de forma provisional hasta que sepa dónde van originalmente
Suelen ir a un tornillo del bloque, soporte motor..., la he visto en varios sitios, busca un sitio que haga buen contacto y te sirve.
aceite acumulado probablemente de algún retén de la transfer, todo absolutamente pringado como me esperaba
FRC 1780, creo recordar.
Empieza la pesadilla de las métricas inglesas
¿Seguro?, en Santana todo es posible , pero creo que lo que pase es que aún siendo métrica hay paso de rosca fino y grueso, no recuerdo haber encontrado whitworth en un Santana, ni siquiera en Defender, si algunos tornillos en Range Rover.
Un saludo
Gracias, gracias y gracias manttinos
Con respecto a lo de la métrica, me alegra oír que todo es métrica en el Santana, no sé por qué había llegado a esa conclusión de whitworth. Efectivamente he comprobado esta tarde uno de los tornillos que me faltan y es métrica 6 normal y corriente. Otro que me falta es un espárrago un poco específico por donde va montado pero no hay problema porque lo venden los recambistas land rover
en la gráfica, espárrago 15 y tuerca 21. El otro tornillo que me falta es el 11, un m6 normal y corriente
He estado recopilando referencias y me he hecho una lista para mi primer pedido de piezas, todo está de camino
elespárrago y tornillo perdidos que comentaba arriba...
y juego completo de frenos delanteros, los traseros sólo bombines ya que las zapatas están nuevas. Y también un juego de zapatas para el freno de la transmisión.
El mecanizado de fijación del bombín esclavo de embrague a la campana del cambio estaba pasado de rosca, y además es medida whitworth así que... radial, tornillo pasante con tuerca y listo
manttinos wrote:
¿Seguro?, en Santana todo es posible , pero creo que lo que pase es que aún siendo métrica hay paso de rosca fino y grueso, no recuerdo haber encontrado whitworth en un Santana, ni siquiera en Defender, si algunos tornillos en Range Rover.
Un saludo
En mi Santana 109 del 77 hay mucha rosca no métrica. Por decir alguna que me voy encontrando: latiguillos freno, purgadores de bombín y racores de tubería, espárragos colectores de escape y admisión, swivel pins de eje delantero...
A ver si me animo a publicar fotos de avances más tarde.
Ha habido bastante estos días, me ha llegado el pedido de piezas y el purgado de frenos me está dando problemas como parece que es lo normal en estos bicho. De momento he montado bombillos y zapatas nuevos, purgado con pistola de vacío y manualmente y sigue hundiéndose el pedal en la primera pisada... acepto sugerencias a falta de abrir la bomba principal
Dani Alvarez wrote:...De momento he montado bombillos y zapatas nuevos, purgado con pistola de vacío y manualmente y sigue hundiéndose el pedal en la primera pisada... acepto sugerencias a falta de abrir la bomba principal
Yo tuve el mismo problema, pisaba, frenaba, pero el pedal se hundía. Es el cilindro maestro el causante. Lo cambié, purgué el sistema no sin dificultad y problema resuelto.
Dani Alvarez wrote:...De momento he montado bombillos y zapatas nuevos, purgado con pistola de vacío y manualmente y sigue hundiéndose el pedal en la primera pisada... acepto sugerencias a falta de abrir la bomba principal
Yo tuve el mismo problema, pisaba, frenaba, pero el pedal se hundía. Es el cilindro maestro el causante. Lo cambié, purgué el sistema no sin dificultad y problema resuelto.
En mi Santana 109 del 77 hay mucha rosca no métrica. Por decir alguna que me voy encontrando: latiguillos freno, purgadores de bombín y racores de tubería, espárragos colectores de escape y admisión, swivel pins de eje delantero...
Creo recordar, que leí hace años por algún lado, que había motores con roscas no métricas, razón llevas en lo de los latiguillos de freno, hay unos con métrica y otros no, yo, a veces, he pedido de los dos tipos para acertar seguro.
Olvidaba comentar el retén de la carcasa y el cable cuenta kms que se ha puesto nuevo
perdón por el desorden de las fotos, me he liado
no he conseguido encajar el cable velocímetro en el lado del cuadro a pesar de ser idéntico al que tenía, en fin, ya veré mas adelante. Si alguien me puede aconsejar algún truco,,,
He de decir que me ha costado mucho hacer frenar el coche después de montar todo nuevo, he tenido que purgar muchas veces hasta que hoy le ha dado por empezar a tener algo de pedal.
Buenos días compañeros, espero que estén todos bien. Triste ver que se han borrado todas las fotos con el trabajo que me dio subirlas...
Respondo a las dos preguntas que dejé en mi último mensaje:
el cable velocímetro nuevo no me entraba en el cuadro porque se me había quedado un casquillo del cable viejo en la entrada del cuadro. Fue quitarlo y listo.
Al final conseguí purgar el circuito hidráulico de frenos, con máquina aspiradora e insistiendo mucho se hizo.
Actualmente el Santana lleva casi 2 meses parado por sanear todos sus podridos, escapo a avanzar un poco cuando puedo ya que está en casa de mis padres... Les dejo un enlace al hilo de restauración que he abierto en forocoches sección clásicos por si quieren seguirla
