Culata

Canlo · Post by **Canlo** » Sat Dec 10, 2011 9:54 pm

Pos resulta que ya he sacado el motor del 6cil y no puedo despegar la culata. He sacado los tornillos pero parece que esta pegada con loctite. Conoceis algun truco? Hay mas tornillos?
"ha" "ber" esos mecanicos!!!

REGE · Post by **REGE** » Sat Dec 10, 2011 10:11 pm

Lo primero cerciórate de que no te queda ningún tornillo por quitar.
Despues golpéala con un martillo de fibra grande a ver si así despega.
Si así no sale puedes intertarlo dando con un cortafrios afilado y un martillo en la unión de culata y bloque.Procura colocar el cortafríos en línea recta con el filo en la junta de culata para evitar hacer muescas en culata o bloque.

Canlo · Post by **Canlo** » Sat Dec 10, 2011 10:15 pm

Lo del mazo ya lo he hecho y nada. Lo del cortafrios me daba miedo por si marco la pista y luego no queda estanco.

Julio_Babucha · Post by **Julio_Babucha** » Sat Dec 10, 2011 10:20 pm

Seguro que no quedan tornillos puestos???

REGE · Post by **REGE** » Sat Dec 10, 2011 10:21 pm

Pues con miedo no vamos a ninguna parte.
Haz lo del cortafrios en los extremos, el delantero o trasero; ofrecerá menos resistencia a despegarse.
No te preocupes que por hacer alguna muesquita en los bordes no pasa nada.Si dejas alguna rebaba se lima con cuidado y se lija despues.
No afectará a la estanqueidad.

Canlo · Post by **Canlo** » Sat Dec 10, 2011 10:28 pm

Ok gracias, le voy a meter "la del oso" y os cuento.

REGE · Post by **REGE** » Sat Dec 10, 2011 10:34 pm

Hay un método infalible, antes de desmontar la distribución se aflojan todos los tornillos de culata.Despues con una llave y haciendo palanca con un tubo se hace gitar el motor desde la polea del cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. La compresión de los cilindros se encarga de despegar la culata.Y si no se ha sacado el motor del coche, le das al arranque un toque y la culata se despega de inmediato.
Si ya has has sacado el motor y desmontado distribución esto lo puedes intentar pero puede no ser eficaz ya que todas las válvulas estan cerradas y no entrará aire que comprimir a los cilindros, salvo el que ya este dentro.

Suerte

morci · Post by **morci** » Sat Dec 10, 2011 11:21 pm

REGE wrote:Y si no se ha sacado el motor del coche, le das al arranque un toque y la culata se despega de inmediato

Este es la mejor manera cuando estan muy pegadas.

Canlo · Post by **Canlo** » Sun Dec 11, 2011 2:54 pm

Bueno, pues nada...de nada. Hay algo seguro que hago mal, pero no se que es. Puede alguien poner el proceso resumido? A ver si me he saltado algun paso...
El motor esta fuera completo, sin inyectora, sin bomba de agua, sin la tapa de balancines...en fin, una ayudita pofavo!!

Ildejt · Post by **Ildejt** » Sun Dec 11, 2011 4:01 pm

Hola, mira bien la culata de ese 6 cil, creo recordar que en un extremo hay una muesca para hacer palanca.

Julio_Babucha · Post by **Julio_Babucha** » Sun Dec 11, 2011 4:21 pm

Hazle una foto desde arriba, a ver si alguien ve algo.

Canlo · Post by **Canlo** » Sun Dec 11, 2011 7:28 pm

A ver si veis alguna burrada...

http://img26.imageshack.us/img26/1574/pc110004m.jpg
http://img714.imageshack.us/img714/6606/pc110002.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/9508/pc110001.gif

Canlo · Post by **Canlo** » Sun Dec 11, 2011 7:30 pm

Perdón

Miguelpas · Post by **Miguelpas** » Sun Dec 11, 2011 8:58 pm

Tienes que sacar también el arbol de balancine,esos tornillos gordos que lo sujetan también sujetan la culata.

REGE · Post by **REGE** » Sun Dec 11, 2011 9:06 pm

Yo nunca he desmontado un 6 cilindros Santana, pero según veo parece ser que los tornillos que sujetan el eje de balancines también sujetan la culata y llegan hasta el bloque Tienes que desmontar el eje de balancines,ojo cuando lo desmontes marca o toma referencias para volver a montar cada balancín exáctamente donde estaba y no en otro cilindro.
Y también fíjate si debajo del eje hay más tornillos de culata.

REGE · Post by **REGE** » Sun Dec 11, 2011 9:07 pm

Vaya, se me adelanto Miguelpas mientras escribía je je

Ligeros saludos

Post by **rcrespo** » Sun Dec 11, 2011 9:59 pm

Canlo, metete en la zona de socios y tienes los manuales de ese motor, y ahí sigues los pasos que te indica.

bitxos50 · Post by **bitxos50** » Mon Dec 12, 2011 12:11 am

Hola, como te han dicho los tornillos gordos del arbol de balancines tambien hay que quitarlos. No obstante segun el tipo de junta de culata que lleve puede salir facil y limpiamente, tanto que ni siquiera deje restos, o se puede llegar a quedar pegado de una manera inimaginable.
A mi me ha pasado, y creo que lo he contado por aqui alguna vez, que despues de quitar todos los tornillos de culata he colgado el motor de la culata para que despegue y nada de nada. Y no es que este motor pese precisamente poco. Al final salió, como han dicho por aqui, con cincel y martillo. Pero tambien costó bastante, no fue despegar y ya está, hubo que apalancar el cincel una vez que clavó y hasta que no despegó esa esquina unos 3cm no despegó del todo. Todo esto con la grua enganchada a la culata y la cadena en tensión. Después 1,5 horas quitando restos de junta de la culata y el bloque. Parece mentira lo que se pueden llegar a adherir dos materiales sin adhesivo.

Julio_Babucha · Post by **Julio_Babucha** » Mon Dec 12, 2011 8:24 am

Ves... una foto mejor que mil palabras... ya lo decía el de Kodak...

Gregorio · Post by **Gregorio** » Mon Dec 12, 2011 10:07 am

efectivamente los tornillos gordos que sujetan el arbol de balancines tambien sujetan la culata. quitalos y tira hacia arriba con el traste o con lo que hayas subido el motor

Canlo · Post by **Canlo** » Fri Dec 16, 2011 9:15 pm

Bueno, pues ya salió. Una vez sacados los tornillos pasantes del árbol de balancines, chapeau!!! Gracias a todos por vuestra ayuda. Hela aquí:

Pero hay más. No puedo creer lo que he encontrado. Os aseguro que este coche arrancó (con autoarranque) y circuló, poco, pero circuló. A ver cómo se explica esto:

Lo primero es como una especie de ceniza mezclada con arena. Lo segundo es como una pasta acuosa de óxido y barro fino. Lo tercero parece ceniza mezclada con arena. Y EN EL MISMO MOTOR!!! A ver quién es es el guapo que consigue igualarlo.

Después he encontrado esto:

Basándoos en esta última, creéis que hace falta cambiar camisas o es suficiente rectificar? Evidentemente falta desmontar pistones y ver los otros cilindros, pero si éste ya se tiene que encamisar...

Julio_Babucha · Post by **Julio_Babucha** » Fri Dec 16, 2011 9:21 pm

Hay varias formas de verlo:

1) Ej que eh un Land Rover y estos bishoh andan siempre.
2) Arrancó porque tiene pistones bastantes para hacer encendidos.
3) El material del LR es una caca, y se rompe solo.

Tu ya te despachas la que mejor te convenga...

Suerte con el arreglo. si necesitas un motor 6 cilindros andando, tengo un colega en Málaga que vende uno.

Canlo · Post by **Canlo** » Fri Dec 16, 2011 9:26 pm

Querrás decir que tiene PISTÓN para hacer encendido, pues yo sólo veo uno sano de los seis.

Gracias por el ofrecimiento pero, salvo desastre, la idea es reparar éste y montarlo todo de nuevo.

morci · Post by **morci** » Fri Dec 16, 2011 9:26 pm

Por experiencia te digo que lo hagas despacito y bien,no escatimes que luego te alegraras ,si lo preparas a conciencia tendras motor para rato no cometas el mismo error que yo hazme caso.Un saludo.

Julio_Babucha · Post by **Julio_Babucha** » Fri Dec 16, 2011 9:28 pm

Eso es lo suyo, desde luego, pero rectificar y reparar un 6 cilindros no es precisamente barato. La elección es tuya. Ahora si, el disfrute de la reparación es impagable.