problemas de arranque en frío

Post by **rcrespo** » Tue Dec 22, 2009 10:36 am

Ahora con el frío, le cuesta arrancar.
Hace poco cambie la batería, ya que con pinzas arrancaba y sin ellas le costaba horrores hasta que desfallecía.
Con batería nueva, arranca, pero tarda mucho, como 20" de calentadores y otros tantos girando la llave.
Al cabo de varios días, cada vez le cuesta más arrancar.
Ya el sábado, no quiso arrancar, la verdad no le dedique mucho tiempo, pero le puse las mierdipinzas que tengo y tampoco, yo deduzco que no hacían bien contacto.
Lo que vi es que la masa de la batería en vez de al motor como en el ligero, va al soporte de la batería. ¿debería cambiarlo al tornillo de la tapa del termostato?
Además, el motor de arranque es femsa y me imagino que le cuesta por eso, a ver si me animo y busco el otro que tengo por ahí lo reparo y lo pongo que ese era bosch.

Bueno a lo que voy. ¿Puede ser el problema por la masa?
El alternador no parece que falle y los calentadores no se enciende la luz como que fallase, con lo cual desecho que eso este mal.
¿Que más pruebo?

Ahh, en caliente arranca de cine.

manttinos · Post by **manttinos** » Tue Dec 22, 2009 11:36 am

A veces si las pinzas son malas no transmiten bien la corriente, una solución es estañarlas donde cogen las pinzas el cable.
Prueba a coger más masas con las pinzas desde el borne negativo al bloque, a ver si mejora.
Tambien le puedes dar a los calentadores, dejas de darle 6 o 7 segundos y vuelves a dar calentadores y pruebas a arrancar.
Y si no va pues un chorrito de aerosol magico a la admisión

¿De cuantos Ah es la batería?.
Un saludo

Post by **rcrespo** » Tue Dec 22, 2009 12:17 pm

La batería, de 100 ah

manttinos · Post by **manttinos** » Tue Dec 22, 2009 12:28 pm

Con 100 Ah te sobra, debería arrancar bien.
Un saludo

Post by **rcrespo** » Tue Dec 22, 2009 12:38 pm

manttinos wrote:Con 100 Ah te sobra, debería arrancar bien.
Un saludo

Ya eso es lo que me extraña.
Por potencia no es, por que le metes medio minuto de motor de arranque y acaba arrancando, pero debería de no costarle tanto. Por eso he pensado lo de cambiar la masa de sitio.

manttinos · Post by **manttinos** » Tue Dec 22, 2009 12:57 pm

Si el motor de arranque lo mueve bien no creo que sea de masas, le va costando cada vez más porque se te descarga la batería al intentar arrancar, yo miraría tambien los calentadores, ya sabes que no se pueden probar directamente porque les fundes.
Un saludo

juanmacomm · Post by **juanmacomm** » Tue Dec 22, 2009 1:07 pm

Nosotros a los jeeps... les quiyamos la momba de gasoil mecánica... el motor gira con menos lastre y se gana potencia... en vez de esa bomba ponemos una bomba electrica de los primeros patrol 1.2 bares... deste la primera vuelta del motor de arranque tenemos gasoil en los inyectores... y arrancana casi sin calentar...

resultado ; mas potencia a la rueda y arranque isofacto...

tambien con un electrocentilador se puede ganar unos 3c.v. al no tener que arrastrar el ventilador...

Prueba a arrancarlo con una bomba electrica y comprueba que pueda ser eso lo que te falle...

Post by **rcrespo** » Tue Dec 22, 2009 1:12 pm

juanmacomm wrote:Nosotros a los jeeps... les quiyamos la momba de gasoil mecánica... el motor gira con menos lastre y se gana potencia... en vez de esa bomba ponemos una bomba electrica de los primeros patrol 1.2 bares... deste la primera vuelta del motor de arranque tenemos gasoil en los inyectores... y arrancana casi sin calentar...

resultado ; mas potencia a la rueda y arranque isofacto...

tambien con un electrocentilador se puede ganar unos 3c.v. al no tener que arrastrar el ventilador...

Prueba a arrancarlo con una bomba electrica y comprueba que pueda ser eso lo que te falle...

Todo esto son mejoras, pero por si solo tal y como es de fabrica tiene que arrancar bien. Otra cosa es que uno quiera mejorar el coche, que no es el caso.
¿puede que sea que las escobillas del motor de arranque estén algo gastadas y gire con poco brío?

LANDRAUL · Post by **LANDRAUL** » Tue Dec 22, 2009 1:34 pm

Hola Roberto,

Lo de calentar 20 segundos es bastante normal, yo en invierno caliento hasta 30.
Las pinzas tienen que ser muy buenas para arrancar un Series porque con la potencia que necesitan si son malas pierden el contacto.
El cable de masa yo lo pondría en la culata, en uno de los tornillos del inyector más cercano mejor que en los de la tapa del termostato que són bastante endebles.
Mis Serie 1(que tiene el mismo motor que tu Serie 3) siempre ha llevado baterias de 95 A y tiene motor de arranque Femsa y arranca bastante bien, siempre mejor en verano claro.
El motor de aranque hace poco lo saqué y le hice una limpieza interior porque fallaba y no ha vuelto a fallar.

Un saludo
Raul

Post by **rcrespo** » Tue Dec 22, 2009 1:42 pm

A ver si tengo un rato y reviso lo de la masa.
Y si encuentro el bosh del Ligero, lo saneo y se lo pongo, aunque me da una pereza enorme meterme con el motor de arranque.

juanmacomm · Post by **juanmacomm** » Tue Dec 22, 2009 1:44 pm

probando con la bomba eléctrica ... dscartarías problemas de alimentacione o entradas de aire al circuito.... piensa todo lo que hay que mover para que llegue el gasoil.... Hzlo solo como prueba... bomba garrafa tubito cable de + y masa. yo con algunos perkins flipo con el resultado... runnnnnnnn

Xavier · Post by **Xavier** » Tue Dec 22, 2009 2:48 pm

Como dice el colega, yo desde que puse la masa directa de batería al tornillo que sujeta el primer inyector con un cable de sección para motores de arranque que me vendieron en una tienda de recambios de electricidad de coches, no he tenido nunca más problemas. Suelo tenerlo parado cuatro meses en Teruel y cuando llego, cargar batería, 20 segundos de calentadores y a la primera.

naranja mecánica · Post by **naranja mecánica** » Tue Dec 22, 2009 4:18 pm

prueba a meterle el Bosh, ya verás como o arranca o sale volando el motor, jijijijijij

Post by **rcrespo** » Tue Dec 22, 2009 6:56 pm

naranja mecánica wrote:prueba a meterle el Bosh, ya verás como o arranca o sale volando el motor, jijijijijij

Lo primero que tengo que hacer es encontrarlo en el trastero...

R.H.A. · Post by **R.H.A.** » Tue Dec 22, 2009 6:57 pm

Buenas, en mi caso fallaba el arranque pero era culpa de la bomba, lo que si esta claro que el motor de arranque original femsa es una porqueria (palabrita de uno de los mecanicos ,de esos de los de toda la vida,que me reparo el series) y me aseguraron que daban muchos problemas.Yo en un intento con pinzas de las "guenas" me lo fundi pero literal fundido,fundido y soldado.
La solucion un buen reglaje de la bomba,buena conexion de los calentadores y motor de arranque bosh.Mi series ahora arranca con diez segundos de calentadores en frio y si duerme en garaje con la mitad.

Alfredo · Post by **Alfredo** » Tue Dec 22, 2009 7:58 pm

Yo también puse una conexión a masa, a un inyector, siguiendo los consejos de mi tocayo Alfredo Calzada, y mejoró. Mira también si el alternador es un FEMSA, y si carga bien (el mío creo que va muy justito y no me termina de convencer, cuando hace frío siempre le cuesta arrancar).

LUPUS GALAICO · Post by **LUPUS GALAICO** » Tue Dec 22, 2009 8:16 pm

rcrespo wrote: Con batería nueva, arranca, pero tarda mucho, como 20" de calentadores y otros tantos girando la llave.

Ahh, en caliente arranca de cine.

El alternador no parece que falle y los calentadores no se enciende la luz como que fallase, con lo cual desecho que eso este mal.

leyendo esto que pones.......me imagino que seria un fallo al escribir , por que si es asi ............tienes o un calentador o la resistencia o la bombilla mal .
ya que la bombilla se enciende cuando funcionan los calentadores...no cauando falla .

si tienes mal algun calentador ...ya te fallan todos y entonces es por loq ue te pasa lo que puse en la primera cita.

un saludo desde galicia

JORGE · Post by **JORGE** » Tue Dec 22, 2009 9:32 pm

los 88 militares aunque funcionan a 24v llevan entre el motor de arranque y el soporte de la caja de direccion una malla de masa, un extremo va en uno de los tornillos del motor de arranque y el otro va en uno de los tres tornillos que tiene el soporte de dirección junto al chasis, ten en cuenta que tanto el motor como la caja de cambios van flotando a través de silent-block y éstos aislan la corriente que segun dices va al chasis en el tornillo de cercano al soporte de baterías, yo incluso tengo puestos ocultos cables de mantenimiento de masa en las aletas, el frontal, la caja de velocidades, y los soportes de las luces traseras

Miguelpas · Post by **Miguelpas** » Tue Dec 22, 2009 11:39 pm

Yo estoy con Lupus,si es verdad que el testigo de los calentadores no se enciende,el problema lo tienes ahí,aunque también te aconsejo que le metas masa al motor por algún tornillo.

angel29 · Post by **angel29** » Tue Dec 22, 2009 11:40 pm

al mio le pasa algo parecido le caliento 10 segundos doy y mueve pero no arranca asi que paro caliento de nuevo y arranca enseguida, duerme en la calle pero bajo un sotechado tiene cortacorriente que no corto nunca pero despues de leer algunas cosillas por aqui le voy a poner la bomba de cebado electrica y un electroventilador,he pedido una bateria nueva por si acaso la que llevo ahora es de 110 A y 750 al arranque y la nueva de 90 A tiene ya 850 al arranque,tambie he de decir que procuro coger el coche todos los dias y andar con el aunque sea cuestiones de trabajo eso ayuda a la recarga de la bateria

Post by **rcrespo** » Wed Dec 23, 2009 12:39 am

Mañana miro lo de la dichosa luz por que ya me hacéis dudar, si se enciende o no se enciende.

manttinos · Post by **manttinos** » Wed Dec 23, 2009 12:43 am

Roberto, ¿será hoy?, que ya es miercoles

un saludo

Post by **rcrespo** » Wed Dec 23, 2009 1:04 am

manttinos wrote:Roberto, ¿será hoy?, que ya es miercoles
un saludo

Bueno si, eso, hoy. Después de acostarme, duermo, me levanto y si tengo un rato lo miro.

jjle · Post by **jjle** » Wed Dec 23, 2009 8:19 am

Roberto lo primero que tienes que hacer es comprobar que calientan los calentadores, si hay uno en mal estado no calienta el resto. La masa que va al soporte de la batería no la quites, si acaso ponle otra del borne negativo al espárrago del inyector más cercano.
Según comentas que no se enciende la luz de los calentadores lo más normal es que estos no vayan bien.
Llamame tienes un año de garantía en cuanto a información

almogaver-bud · Post by **almogaver-bud** » Wed Dec 23, 2009 11:02 am

por si te sirve para algo el manual de uso de Land Rover-Santana en el apartado 3.3.2 Motor Diesel, 4º se pondra en marcha el motor de la forma siguiente:
a) El mando de control de parada de motor se empujará a fondo hasta su tope.
b) Se comrobará si el regulador manual de velocidad ocupa la posicion extrema de la izquierda del sector.
c) La llave de contacto se girará hacia la derecha debiendo encenderse las luces roja de carga y verde de presión de aceite.
d) Si la temperatura ambiente es baja se girará la llave del interruptor de arranque hacia la derecha, hasta la segunda posición, para que las bujias de caldeo calienten la camara de combustion, manteniendose en esta posición un tiempo variable con la temperatura y que la practica regulará, sin rebasar los 15 segundos. Al girar la llave debe de encenderse la luz ambar indicando que circula corriente por las bujias de caldeo
e) Con los pedales de acelerador y embrague pisados a fondo se continuara girando la llave en el mismo sentido y tan pronto como el motor se ponga en marcha se soltara la llave del interruptor de arranque y los pedales de embrague y acelerador, debiendose apagar en este momento la luz ambar

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