Mira esto Rafa:
http://www.maxi4x4.com/b2c/index.php?pa ... 0&codp=592
mas
http://www.tiendarecambios.es/optima-ye ... 48865.html
mas
http://www.todobaterias.com/optima_spiracel.html#
Son carillas,pero es una tecnologia puntera en baterías.
PARA RAFA (va de baterias)
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REGE
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PARA RAFA (va de baterias)
Suzuki Grand Vitara 2.0 HDi 16V año 2004 100% Made in Japan
Rafa,para evitar que se descarguen cuando van a estar tiempo inactivas lo mejor es quitarlas y meterlas a cubierto y si las dejas encima de una tabla mejor.
Aquí tambien las tienes a muy buen precio
http://www.paddockspares.com/scp/PERFOR ... ies.htmLos voltios 12,y los Ah en estas nuevas tecnologias pues no sé,estamos metiendo baterías de al menos 90 Ah con las baterías de toda la vida pero yo la que mas he visto de estas es la de 75 Ah.
Un saludo
Aquí tambien las tienes a muy buen precio
http://www.paddockspares.com/scp/PERFOR ... ies.htmLos voltios 12,y los Ah en estas nuevas tecnologias pues no sé,estamos metiendo baterías de al menos 90 Ah con las baterías de toda la vida pero yo la que mas he visto de estas es la de 75 Ah.
Un saludo
Ligero año 1981 amarillo
En fin, que me toca soltar la gallina, buscaré una batería de 90Ah.
Jorge, te respondo aquí a tu comentario en el foro de Quedadas: Sí llevo desconector de batería, eso es lo curioso!!
Javier: Ay, Ay, Ay, siempre con tus chapucillas..... yo creo que no hubiera ni arrancado con tu líquido, la batería estaba a cero totalmente
Espero que solo sea de batería!!!!
Saludos y gracias
Jorge, te respondo aquí a tu comentario en el foro de Quedadas: Sí llevo desconector de batería, eso es lo curioso!!
Javier: Ay, Ay, Ay, siempre con tus chapucillas..... yo creo que no hubiera ni arrancado con tu líquido, la batería estaba a cero totalmente
Espero que solo sea de batería!!!!
Saludos y gracias
Hola:
Yo hace años probé una optima de las rojas y son una maravilla, incluso casi descargadas son capaces , aunque despacio, de mover el motor de arranque. Y se cargan mucho mas rápido que las normales.
Lo malo es su precio.
Un saludo.
Yo hace años probé una optima de las rojas y son una maravilla, incluso casi descargadas son capaces , aunque despacio, de mover el motor de arranque. Y se cargan mucho mas rápido que las normales.
Lo malo es su precio.
Un saludo.
Land Rover Santana LIGERO 88' D
NARANJA SAN POL
En proceso de restauración.
NARANJA SAN POL
En proceso de restauración.
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REGE
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Rafa,tu principal problema son los largos periodos de inactividad de la batería.
Incluso una batería nueva,si lleva mucho tiempo almacenada acaba descargándose.
Si la vas a dejar donde esté habitualmente (que está claro que tienes problemas) te recomiendo desconectar los 2 bornes.
Y si te es posible,sacar la batería del LIGERO y guardarla en un sitio con mejores temperaturas.
Las temperaturas muy frias se llevan mal con las baterías si no reciben carga habituálmente (uso del vehículo).
Tienes 2 problemas:
-Inactividad y falta de carga
-bajas temperaturas
Los consejos que te he dado.
Y también tienes la opción de probar las Optima,que dicen que son la leche,para largos periodos de inactividad.
Ligeros saludos
Incluso una batería nueva,si lleva mucho tiempo almacenada acaba descargándose.
Si la vas a dejar donde esté habitualmente (que está claro que tienes problemas) te recomiendo desconectar los 2 bornes.
Y si te es posible,sacar la batería del LIGERO y guardarla en un sitio con mejores temperaturas.
Las temperaturas muy frias se llevan mal con las baterías si no reciben carga habituálmente (uso del vehículo).
Tienes 2 problemas:
-Inactividad y falta de carga
-bajas temperaturas
Los consejos que te he dado.
Y también tienes la opción de probar las Optima,que dicen que son la leche,para largos periodos de inactividad.
Ligeros saludos
Suzuki Grand Vitara 2.0 HDi 16V año 2004 100% Made in Japan
Os voy a dar las conclusiones que hemos encontrados en un foro italiano de Energia alternativa. Uno de los asuntos afrontado es de los acumuladores de plomo, en concreto las baterias de coche.
Las conclusiones de las investigaciones son:
En europa solo existe una empresa que hacelas placas de plomo para todas las marcas, así que todas las baterias del mismo tamaño, pero de marcas distintas, dentro están iguales iguales.
Cada empresa tiene un reparto de "prueba de stress" para averiguar cuanto dura una batería, y si supera las expectativas... pues hay que modificar el diseño hasta que se adegue a la vida programada y se rompa antes.
En las baterias modernas hay varios problemas que limitan mucho la vida útil de una bateria.
1. Las placas en realidad son reja de meno de 1 mm de grosor untadas de oxido de plomo a presión, de forma que tenga una superficie enormes, respecto al tamaño real de la placa. El problema es que siendo muy finos el plomo de la reja recolectora, se interrumpe con suma facilidad. Aumentando la superficie con oxido de plomo se consigue grandes ampeprajes con una formación muy corta. Obiamente el oxido se desprende fácil de la reja de plomo y con el tiempo se pierde Ah.
HAce 30 años las placas estaban de 2 mm de grosor y los divisores eran de madera o fibra de vidrio de 1 o 2 mm.
Las baterías pesaban un montón y tenían la mitad de los Ah de ahora, pero lo normal era que durasen 15 Años por lo menos.
2. Los separadores demasiado pegados.
Los separadores modernos son bolsitas de plasticos con micro abujeros que permiten el pasaje de los iones desde una placa a otra pero impiden que las placas positivas y negativas se junten provocando un corto-cirquito.
El diseño está muy mal hecho porqué las placas están pegadas una a otra, y los abujeros con el tiempo se llenan de oxido de plomo provocando muchos pequeños corto-cirquitos descargando rápidamente la batería.
3. acido demasiado concentrado. Acualmente las baterías tiene una percentual de aćido que lleva al 33%, mientras que hace 20 años no llegaba al 27%. Esto permite de tener mas Amperios en fase de arranque, pero también mas corrosión al plomo y por lo tanto meno vida útil
4. Solfatación. Las fuertes corrientes y baja recargas típicas de cualquier coche, provoca la sulfatación de las placas, o sea la formación de cristales insolubles de acido sulfurico en la placas. Esto provoca una parcial aislamiento electrico de las placas, con la conseguencia que la batería que antes tenía por ejemplo 100Ah, ahora tiene solo 30Ah. Esto es normal pero se puede resolver con un desolfator y una pequeña placa solar en el salpicadero.
5. Las baterias de Gel (Optima por ejemplo) son de las mas malas que existan, poqué no se pueden recuperar.
Si, todo este rollo para decir que el 50% de las baterias que se tiran porqué no mantienen la carga, en realidad son simplemente sulfatada y en 15 días pueden volver casi nuevas.
Para intentar la recuperación hay que utilizar el Megapulse que se encuentran también en españa (buscar en google)
http://www.elv.de/MEGAPULSE-Akku-Aktiva ... ch_/marke_
hay que conectar la bateria a un pequeño cargador y conectar en paralelo este aparatito. En 15 días si la bateria no tiene interuciones y cortos, la bateria vuelve casi nueva.
Se puede también proteger un poco las baterias montadas en el coche poneindo su hermano menor, montandolo fijo y manteniendo una carga mínima con una pequeña placa solar puesta en el salpicadero.... obviamente el coche tiene que estar al sol durante el día
Obviamente la mejores baterias recuperables son aquella con los 6 taponcitos inspecionables para añadir agua distilada y medir con el densimetro, la carga real de cada celda.
espero os sirva
ciao
MaX
Las conclusiones de las investigaciones son:
En europa solo existe una empresa que hacelas placas de plomo para todas las marcas, así que todas las baterias del mismo tamaño, pero de marcas distintas, dentro están iguales iguales.
Cada empresa tiene un reparto de "prueba de stress" para averiguar cuanto dura una batería, y si supera las expectativas... pues hay que modificar el diseño hasta que se adegue a la vida programada y se rompa antes.
En las baterias modernas hay varios problemas que limitan mucho la vida útil de una bateria.
1. Las placas en realidad son reja de meno de 1 mm de grosor untadas de oxido de plomo a presión, de forma que tenga una superficie enormes, respecto al tamaño real de la placa. El problema es que siendo muy finos el plomo de la reja recolectora, se interrumpe con suma facilidad. Aumentando la superficie con oxido de plomo se consigue grandes ampeprajes con una formación muy corta. Obiamente el oxido se desprende fácil de la reja de plomo y con el tiempo se pierde Ah.
HAce 30 años las placas estaban de 2 mm de grosor y los divisores eran de madera o fibra de vidrio de 1 o 2 mm.
Las baterías pesaban un montón y tenían la mitad de los Ah de ahora, pero lo normal era que durasen 15 Años por lo menos.
2. Los separadores demasiado pegados.
Los separadores modernos son bolsitas de plasticos con micro abujeros que permiten el pasaje de los iones desde una placa a otra pero impiden que las placas positivas y negativas se junten provocando un corto-cirquito.
El diseño está muy mal hecho porqué las placas están pegadas una a otra, y los abujeros con el tiempo se llenan de oxido de plomo provocando muchos pequeños corto-cirquitos descargando rápidamente la batería.
3. acido demasiado concentrado. Acualmente las baterías tiene una percentual de aćido que lleva al 33%, mientras que hace 20 años no llegaba al 27%. Esto permite de tener mas Amperios en fase de arranque, pero también mas corrosión al plomo y por lo tanto meno vida útil
4. Solfatación. Las fuertes corrientes y baja recargas típicas de cualquier coche, provoca la sulfatación de las placas, o sea la formación de cristales insolubles de acido sulfurico en la placas. Esto provoca una parcial aislamiento electrico de las placas, con la conseguencia que la batería que antes tenía por ejemplo 100Ah, ahora tiene solo 30Ah. Esto es normal pero se puede resolver con un desolfator y una pequeña placa solar en el salpicadero.
5. Las baterias de Gel (Optima por ejemplo) son de las mas malas que existan, poqué no se pueden recuperar.
Si, todo este rollo para decir que el 50% de las baterias que se tiran porqué no mantienen la carga, en realidad son simplemente sulfatada y en 15 días pueden volver casi nuevas.
Para intentar la recuperación hay que utilizar el Megapulse que se encuentran también en españa (buscar en google)
http://www.elv.de/MEGAPULSE-Akku-Aktiva ... ch_/marke_
hay que conectar la bateria a un pequeño cargador y conectar en paralelo este aparatito. En 15 días si la bateria no tiene interuciones y cortos, la bateria vuelve casi nueva.
Se puede también proteger un poco las baterias montadas en el coche poneindo su hermano menor, montandolo fijo y manteniendo una carga mínima con una pequeña placa solar puesta en el salpicadero.... obviamente el coche tiene que estar al sol durante el día
Obviamente la mejores baterias recuperables son aquella con los 6 taponcitos inspecionables para añadir agua distilada y medir con el densimetro, la carga real de cada celda.
espero os sirva
ciao
MaX
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Miguelpas
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- Joined: Sat Sep 29, 2007 10:46 pm
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Que curiosas conclusiones que,por otro lado,sólo confirman la teoría que yo tenía desde hace tiempo,y es que no son mejores las baterías de marca frente a las de marcas blancas.
Yo en este sentido lo he podido comprobar a lo largo de los años,resultando siempre que aquellas que he comprado de marcas blancas tales como Uno de Carrefour,marca Makro y otras similares me han durado mucho más que otras de marcas de prestigio que,por supuesto,ya venían instaladas en mis coches cuando los compré.
Actualmente no tengo ninguna batería de marca en ninguno de mis coches,pero si os puedo comentar algunos ejemplos de durabilidad en algunos de ellos:
Citroen Bx turbo diesel comprado nuevo con batería Tudor de serie.duró tres años,fue sustituida por una de la marca blanca de Makro y duró 15 años.
Land Rover Discovery comprado de segunda mano con baterías Femsa (2) duraron dos años,fueron sustituidas por dos de la marca Uno de Carrefour y de momento llevan ocho años sin problemas.
El resto de mis coches llevan de estas de Carrefour,incluido el Cazorla y sin problemas,eso sí,me ha ahorrado un buen dinerillo,ya que estas mismas baterías en marcas "buenas" valen una pasta (€€€).
Yo en este sentido lo he podido comprobar a lo largo de los años,resultando siempre que aquellas que he comprado de marcas blancas tales como Uno de Carrefour,marca Makro y otras similares me han durado mucho más que otras de marcas de prestigio que,por supuesto,ya venían instaladas en mis coches cuando los compré.
Actualmente no tengo ninguna batería de marca en ninguno de mis coches,pero si os puedo comentar algunos ejemplos de durabilidad en algunos de ellos:
Citroen Bx turbo diesel comprado nuevo con batería Tudor de serie.duró tres años,fue sustituida por una de la marca blanca de Makro y duró 15 años.
Land Rover Discovery comprado de segunda mano con baterías Femsa (2) duraron dos años,fueron sustituidas por dos de la marca Uno de Carrefour y de momento llevan ocho años sin problemas.
El resto de mis coches llevan de estas de Carrefour,incluido el Cazorla y sin problemas,eso sí,me ha ahorrado un buen dinerillo,ya que estas mismas baterías en marcas "buenas" valen una pasta (€€€).
Land Rover Santana 6 Cilindros Cazorla (1982) y punto.
Interesante, muchas gracias.
Miguel, te doy toda la razón, yo compre una de marca Eroski de 92 Ah, por 80 y tantos euros, ha estado puesta en el ligero y en el Defender, se descargó muchas veces ya que el ligero no me arrancaba bien, la ponía el cargador y a funcionar, ya tiene unos años y sigue igual de bien.
Un saludo
Miguel, te doy toda la razón, yo compre una de marca Eroski de 92 Ah, por 80 y tantos euros, ha estado puesta en el ligero y en el Defender, se descargó muchas veces ya que el ligero no me arrancaba bien, la ponía el cargador y a funcionar, ya tiene unos años y sigue igual de bien.
Un saludo
Ligero año 1981 amarillo