Haber, necesito ayuda.
Como sabeis estoy dando un repaso general al Ligero.
Me he puesto con los frenos cambiando, bomba freno, zapatas traseras, rectificando tambores que estaban doblados; bombines delanteros nuevos, las zapatas estaban bien, latiguillos delanteros nuevos. En fin creo que un repaso mas que sonsiderable, resultado.... EL LIGERNO NO FRENA, PERO CUANDO DIGO QUE NO FRENA ES QUE NO FRENA NADA.
He realizado su correspondiente purgado, bomba, rueda por rueda, aproximación zapatas. En fin creo que no me deje nada, POR QUE COÑO NO FRENA?
AYUDAAAAAAAAAAAAA.
Mientras te contestan los expertos, te diré que, en mi caso, tras una reparación similar a la tuya, frenaba poquísimo, hasta que a base de usarlo, frenar y frenar para que se fueran ajustando, terminó funcionando muy bien. Puede ser cuestión de un par de semanitas usándolo bastante, y la mejora es espectacular.
No desesperes,estos cacharros son asi cuando te metes con los frenos,posiblemente te quede aire aún,a mí me costo Dios y ayuda purgarlo cuando puse los discos,si has pisado muy fuerte el pedal al bombear quizas tengas el repartidor bloqueado.Lo ideal es purgarlo con una bomba de vacio.
Un saludo
rectificaste todos los tambores???
lo digo por que al rectificarlo ,a veces , las zapatas no llegan al tambor.
dices que las zapatas delanteras estaban bien................rectificaste losa tambores delanteros? si es asi.....date cuenta que las zapatas delanteras estaban amoldadas a los tambores tal y como los tenias antes ( doblados ) y ahora hasta que se desganten un poco y se amolden al nuevo tambor .....no frena.
probaste a aproximarlas hasta que se quedan bloqueadas y despues aflojarlas solo un poco?.
Buenas, asegurate como dice Lupus que lostambores no estén demasiado rebajados.
Cuándo yo tenía el 88 me pasó algo parecido, las ruedas trseras no había manera de hacerlas frenar. Después de revisar todo, purgar mil veces, revisar la válvula compensadora.... al final medí el diámetro del tambor y era como 2 o 3mm superior al márgen y, claro, las mordazas no llegaban a actuar.
Saludos
LUPUS GALAICO wrote:rectificaste todos los tambores???
lo digo por que al rectificarlo ,a veces , las zapatas no llegan al tambor.
dices que las zapatas delanteras estaban bien................rectificaste losa tambores delanteros? si es asi.....date cuenta que las zapatas delanteras estaban amoldadas a los tambores tal y como los tenias antes ( doblados ) y ahora hasta que se desganten un poco y se amolden al nuevo tambor .....no frena.
probaste a aproximarlas hasta que se quedan bloqueadas y despues aflojarlas solo un poco?.
un saludo desde galicia
No Lupus, unicamente se han rectificado los tambores traseros, los delanteros estan bien, de ahi que solamente se le ha cambiado los latiguillos y los bombines.
Efectivamente la aproximación se hizo hasta bloquear las ruedas y poco a poco ir aflojando hasta dejarlas libres.
rcrespo wrote:ponle un calderin... Mario tiene alguno de sobra.
Ahora en serio, busca el aire, los delanteros son un petardo purgarlo ya que tiene dos bombines y se suele acumular aire.
El caso del purgado si que me mosquea. Haber despues de pulgar el pedal del freno se quedo arriba y duro, aun arrancado (actuando el servo ya) y al dia siguiente sin arrancar el pedal seguia duro, pero fue arrancarlo e irse al fondo, para que frene he de ir cargando el pedal tres veces antes de que haga el mas minimo intento de frenar.
Volvere a pulgar los delanteros siguiendo tu consejo, porque la verdad me tiene hasta los h....
Purgalo bien, aproximas bien las zapatas , te das una vuelta acelerando y frenando a la vez para que se adapten las zapatas bien y despues vuelve a aproximar las zapatas. Hasta que estas no se adaptan no sube el pedal de freno. Si has rectificado los tambores deberias haber puesto zapatas nuevas o haber dejado cada tambor en su lugar ya que las zapatas estaban adaptadas a ellos.
Suerte.
jjle wrote:Purgalo bien, aproximas bien las zapatas , te das una vuelta acelerando y frenando a la vez para que se adapten las zapatas bien y despues vuelve a aproximar las zapatas. Hasta que estas no se adaptan no sube el pedal de freno. Si has rectificado los tambores deberias haber puesto zapatas nuevas o haber dejado cada tambor en su lugar ya que las zapatas estaban adaptadas a ellos.
Suerte.
Volvere a purgar, y hare lo del consejo de andar-frenar para adaptarlas.
Los tambores traseros que son los rectificados si tienen las zapatas nuevas, lo de cada tambor en su lugar creo que se hizo, pero no puedo asegurarlo.
No sabia que un referente de zapatas adaptadas es lo de subir el pedal, todos los dias se aprende algo interesante.
Gracias... sigue mi suplicio de freno
rcrespo wrote:ponle un calderin... Mario tiene alguno de sobra.
Ahora en serio, busca el aire, los delanteros son un petardo purgarlo ya que tiene dos bombines y se suele acumular aire.
Así que cachondeito con mi calderín....????...pués la verdad Sr. Crespo que cuando pongas a funcionar tú "El escorial Ligero" ya verás como te frena.... no obstante, sigo pensando en ponerle un segundo calderín...pero mientras lo pienso y hago el diseño de ingeniería ... si alguno lo quiere...esta a tiempo de pedirmelo.
88 Ligero año 80, Naranja San Pol.
Conducir un Ligero es un arte, mantenerlo también......
Chi va en Ligero ..... va sano e va lontano..
rcrespo wrote:ponle un calderin... Mario tiene alguno de sobra.
Así que cachondeito con mi calderín....????...pués la verdad Sr. Crespo que cuando pongas a funcionar tú "El escorial Ligero" ya verás como te frena.... no obstante, sigo pensando en ponerle un segundo calderín...pero mientras lo pienso y hago el diseño de ingeniería ... si alguno lo quiere...esta a tiempo de pedirmelo.
Buenos dias Mario. Lo de andar-frenar, ha dado resultado, ahora bombeo con el pedal dos veces y clava los frenos, pero el pedal sigue abajo, y ya te digo, bombeando pedal consigo frenarlo al segundo bombeo. Que me aconsejas que haga ahora?
Eso del calderin que coño es... me suena a una caldera, jajaja, es broma, pero eso merece la pena ponerlo?
Amigo Rafaligero...vete un poco mas abajo de los titulos de los post y uno que pone " consulta sobre servo freno..." y verás una foto del motor, y verás al fondo un calderín con una mangera que hace una "T" con el depresor y el servo, es una cosa cilindrica negra...todos se cachondean de mi invento pero va de lujo...mejora en un 100% , yo antes con dos o tres frenadas me quedaba sin frenos ahora agunta el doble la frenada, que en estos bichos es malisima, es como los camiones, fijate que detrás de la cabina hay unos cilindros grandes en serie, son para eso ... pero siempre frena mal, aún teniendo los frenos normales.
Pero lo que tu tienes es otra historia, que cuando lo soluciones le puedes poner esto, no cuesta nada y es muy simple y las cosas cambian del cielo a la tierra. Pero lo tuyo va por los consejos de los colegas, cuando soluciones eso, hablamos del calderín...que te digo va de lujo, sigue con el ajuste de la zapata, sigue frenando y se irá acomodando, a mi me paso algo parecido.
88 Ligero año 80, Naranja San Pol.
Conducir un Ligero es un arte, mantenerlo también......
Chi va en Ligero ..... va sano e va lontano..
Mario Montes wrote:Amigo Rafaligero...vete un poco mas abajo de los titulos de los post y uno que pone " consulta sobre servo freno..." y verás una foto del motor, y verás al fondo un calderín con una mangera que hace una "T" con el depresor y el servo, es una cosa cilindrica negra...todos se cachondean de mi invento pero va de lujo...mejora en un 100% , yo antes con dos o tres frenadas me quedaba sin frenos ahora agunta el doble la frenada, que en estos bichos es malisima, es como los camiones, fijate que detrás de la cabina hay unos cilindros grandes en serie, son para eso ... pero siempre frena mal, aún teniendo los frenos normales.
Pero lo que tu tienes es otra historia, que cuando lo soluciones le puedes poner esto, no cuesta nada y es muy simple y las cosas cambian del cielo a la tierra. Pero lo tuyo va por los consejos de los colegas, cuando soluciones eso, hablamos del calderín...que te digo va de lujo, sigue con el ajuste de la zapata, sigue frenando y se irá acomodando, a mi me paso algo parecido.
Visto el calderin Mario, parece buena solución, oido cocina... sigo con el guiso de frenos y hablamos.
jjle wrote:Purgalo bien, aproximas bien las zapatas , te das una vuelta acelerando y frenando a la vez para que se adapten las zapatas bien y despues vuelve a aproximar las zapatas. Hasta que estas no se adaptan no sube el pedal de freno. Si has rectificado los tambores deberias haber puesto zapatas nuevas o haber dejado cada tambor en su lugar ya que las zapatas estaban adaptadas a ellos.
Suerte.
Amigo jjle, lo de andar y frenar parece que tras 20 leuros en gasoil medio funciona, ahora consigo clavar los frenos al segundo bombeo, aunque el pedal sigue abajo.
Como actuo ahora¡?
RAFALIGERO ti problema esta en que tiene aire o no estan bien aproximadas las zapatas casi seguro . Yo he pasdo por ello y te puedo decir que depues de una buena purgada y una buena a proximacion el pedal se me queda en un sitio mas que razonable. Purgale de lña siguiente forma abres los purgadores de cada rueda y dejas que caiga por su peso aun bote vacio asi lo haces con las 4 ruedas y depues pruebas que te hace lo mismo aproximas y vuelves a purgar
Land rover 109 serie III 1975
Land rover 88 Especial serie III 1978
Land rover 88 Especial serie III 1979 (donante)
Land rover 109 serie IIIA 1986 (donante)
Land rover 109 serie III 1977 (donante)
y algo mas de forraje
Como dice Rusbel, saca bien el aire del circuito y aproximas las zapatas. Yo le saco el aire metiendo 0.5 Kg de presion por el deposito del liquido y voy abriendo los purgadores hasta que no salen burbujas ( lo hago con un util que tengo hecho).
Los frenos, esos grandes desconocidos..., el único sistema que me ha funcionado a la hora de purgar ha sido la teoria de vasos comunicantes, es decir conecta un manguito de silicona (mejor transparente)por encima del nivel de la bomba de freno, a cada uno de los sangradores de las ruedas y abre los sangradores lo justo como para que salga liquido, no más, y dejalon un día abierto,luego cierra y comprueba ... es todo una ciencia...
Si no vistes el España-Malta, ni las tetas de Sabrina, nunca lo entenderás
Haber si entiendo lo de los vasos comunicantes: Es coger cuatro tubitos transparentes de los sangradores de cada una de las ruedas y subirlos por el lateral de la carrocería más altos que el depósito de la bomba de freno. ¿es correcto?. Ésto es un tema.
Y el otro tema es que para reforzar la frenada aconsejáis ponerle un calderín suplementario de vacío, ¿verdad?. Y otra pregunta ¿donde puedo adquirir uno o que coche lleva uno para buscar en algún desguace o en alguna casa de recambios?. Gracias.
Xavier wrote:Haber si entiendo lo de los vasos comunicantes: Es coger cuatro tubitos transparentes de los sangradores de cada una de las ruedas y subirlos por el lateral de la carrocería más altos que el depósito de la bomba de freno. ¿es correcto?. Ésto es un tema.
Y el otro tema es que para reforzar la frenada aconsejáis ponerle un calderín suplementario de vacío, ¿verdad?. Y otra pregunta ¿donde puedo adquirir uno o que coche lleva uno para buscar en algún desguace o en alguna casa de recambios?. Gracias.
Los santana 2500 traian calderin,originalmente estaba colocado en el vano de motor encima de los pies del acompañante,lleva una "T" en el tubo que va desde el depresor al servo para conectar el calderin
un saludo
El hombre propone....................la mecanica dispone.........
